‍‍‍‍图：第一代B-Class‍‍‍‍

‍‍图：其实，M-Benz在第一代W245应用了专利技术——为了更佳的正面碰撞的缓冲效果，车体与引擎构成几何锐角关系，但因为这样，某些驱动组件被安装在了防火墙上，导致了防火墙令人不满。‍‍

‍‍图：B200 Turbo的峰值马力输出为193匹，成为W245的绝对领导者。‍‍

‍‍图：身为高级品牌的入门车款，有些基本的配备当然是不可缺少的，如自动感应式头灯、自动感应雨刷、前双座电动调整座椅、行车电脑等等；而一些主动式安全配备当然也列在其中，像是ASR、ABS、ESP、BAS。另一个很符合B200 CDI运动旅行车概念的配备就的全景天窗。‍‍

‍‍几年之前，人们的网络敏感度并不算高，获取B-Class的信息量相对较少。2008年，第一代奔驰B-Class在国外进行过一次小改款，有资料显示，它在国外的销量有了明显提升，但对于国人来说，只能用轻描淡写带过。另一个原因，传统的中国人对M-Benz的豪华大气的四门轿车形象根深蒂固，C-Class已经是他们最能容忍、也是最接地气的国产入门级豪华车型，在热议C-Class是否成为最便宜的奔驰车型时，M-Benz带着更便宜的第二代B-Class（W246）、以进口的方式来到中国人们面前（2009年初）。从当时售价而言，我们可以发现奔驰中国有了战略上改变，M-Benz放低了“高高在上”身价，而且用“豪华运动旅行车”的说法代替了“紧凑”，并没有在W246提起“CST”概念，M-Benz的用意很简单——便宜的B-Class，它还是人们熟悉的M-Benz，或者还可以说——你可以想到其他的意思。

‍‍第二代W246外形延续B-Class设计，将旅行车和MPV造型的风格集于一身，并呈现出力量感。为了打造一款更具有奔驰特点的新B-Class，M-Benz的工程师们直接放弃上一代老款引擎，打造了新的1.6L（代号M270），它有高、低功率两个版本，其最大功率分别是122匹和156匹马力，并分别搭载于B180和B200车型使用；而2.0L则分别应用于B200 NGD、B220 4MATIC、B220 4MATIC BlueEFFICIENCY、B250 BlueEFFICIENCY四款车型，B250 BlueEFFICIENCY达到了211匹马力的水准。而柴油引擎包括B160(1.5L)、B180(1.5L)、B180(1.8L)、B200(1.8L)、B220(2.1L)等八个版本。另外，M-Benz首次为它标配了全新开发的7G-DCT双离合器七速变速箱，而且还是全系标配（除了B160 CDI之外），虽然七速双离合器变速箱的反应或许没有DSG、PDK来的快，但也不慢了，相对于W245的CVT而言，W246的进步非常明显。也许这一系列的改变，对手BMW意识到未来的市场将会被进一步细分，于是乎，2014年推出了BMW 2 Series（代号F45）与之抗衡，2015年，B-Class将推出新车型，他们之间的正面较量才开始…‍‍

‍‍图：与W245相比，乍一眼看上去，W246在外观上没有什么太大的变化，但实际上经过全新设计的W246从内到外都经过了巨大的改变。除了有更年轻动感的外型，这个运动流线形车身也让大改款B-Class的风阻系数降低至0.26Cd。不仅能帮助减少燃油消耗，也能降低高速行驶时的风声。‍‍

‍‍图：第二代B-Class车‍‍

‍‍图：B220 4matic。M270 引擎采用了奔驰的第三代缸内直喷技术（BlueDIRECT），一个发动机冲程内可以实现五次喷油，加上多重点火系统，有效提升了燃油的燃烧效率，改善了发动机的经济性。此外，小惯量涡轮也使得M270在低转速下的动力响应更为迅速——发动机达到1250转时便可以输出最大扭矩。‍‍

‍‍图：W246的电动版驱动单元。‍‍

‍‍图：第二代B-Class更大规模采用超高强度钢材，面积达67%，而横置引擎创造出广大的车头溃缩安全缓冲空间，再加上撞击力道分散设计，大幅确保车内乘员的安全性。Adaptive Brake智能制动系统，该系统主要包括锁定功能，当车辆处于静止状态时，短暂踩踏制动踏板一下，即可启动锁定功能。在路口等待交通号志时，或是陷在走走停停的车阵中，锁定功能可防止车辆不经意的前、后滑动。‍‍

‍‍图：尽管有着跟S级造型相似的方向盘，整体内饰设计很难联系到“豪华”，却可以用“简练”来形容。‍‍

‍‍图：第二代B-Class的标准行李箱空间为486公升，后座椅背采用六四前倾设计，若将椅背全部往前放倒可获得1545公升的大行李箱空间。为载运物品上提供了更灵活多变的弹性空间。