‍‍保时捷的策略不同寻常，Cayenne对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV绝对是罕见的。尽管Cayenne的运动性能虽说无法和911等超跑相比，但在同时期同类型中横向比较的话，它绝对是运动基因最纯正的SUV，Cayenne Turbo S更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。而对喜欢追求新鲜感的土豪来说，Cayenne的出现很对他们的胃口。‍‍

‍‍2007年，Cayenne新车的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，但内饰则没有明显的变化。动力依然是调整的重点，标准版Cayenne的3.6升V6 发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别为385马力和500马力。‍‍

‍‍Cayenne在中国的受欢迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年为例，保时捷那年在中国总销量为2305辆，而单老款Cayenne系列就卖出了1930辆，占全年度保时捷在华总销量83%以上。当然，大家在中国都叫它“卡宴”。难以想象要是没有“卡宴”，保时捷在中国的发展会是怎样一番境况。‍‍

‍‍值得一提的是，在2009年日内瓦车展上，Cayenne推出了柴油版，新车也是保时捷首款柴油车。Cayenne Diesel柴油版搭载了一款3.0升V6 TDI发动机，最大功率240马力，峰值扭矩550牛·米，官方油耗为10.8L/100km，将Cayenne车型的操控性和燃油经济性完美结合。‍‍

‍‍Cayenne从被人瞧不起到成为品牌的招牌，再次证明了魏德金的高瞻远瞩，也让他有了吞并大众汽车的野心。虽然最后“偷鸡不成，反蚀把米”，可却不能否定他对保时捷做出的贡献，尤其在推进Cayenne这个项目上。魏德金在2005年就开始向董事会表达他希望加速第二代Cayenne开发进程的想法，而新车最终亮相时间确定在2010年。‍‍

‍‍时间来到2010年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了全新一代Cayenne车型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列车型中的亮点。事实上，推出混动车型正是魏德金的意思，他此前就一直担忧石油价格飞涨的恶性循环。所以，但大家看到混动版时，都觉得在意料之中。‍‍