虽然如今帮保时捷攻城拔寨刷销量的都是Macan、卡宴这些车迷所不齿的车型，但自诞生以来流淌在保时捷这个品牌中的赛车血液不会冷却，911便是保时捷最令人热血沸腾的车型。无论是经典的青蛙眼，还是后置后驱的驱动布局，911都维持着保时捷一贯以来的坚持。

·911 GT1 

上世纪90年代无疑是距离我们最近的赛车黄金年代，还没加冕为车王的舒马赫正驾驶着法拉利战车横扫F1赛场；斯巴鲁STI和三菱EVO在WRC相爱相杀；而BPR世界GT系列赛则有迈凯伦F1与法拉利F40的强强争斗。尽管继变态B组与C组赛车被先后取消，但是“潜力满满”的GT1组别出现了。

在90年代初，GT组别赛车的主力赛事就是BPR世界GT系列赛，当时的GT组别赛车都是“踏踏实实”的由公路车原型改造而来的，而勒芒24小时耐力赛的老大依然是LMP原型车。但是，当保时捷看到迈凯伦的F1 GTR在BPR与勒芒玩得风生水起后，他们决定以一款GT1组别赛车重返赛场。

1996款911 GT1赛车

把GT1规则研究透了的保时捷认为与其用现成的车为原型根据规则改造赛车，还不如根据规则打造一台全新的赛车。

虽然1996年的911 GT1采用了993的车头造型，座舱线条也和911系列接近，但实际上911 GT1跟我们日常在路上看见的911除了车名有关联之外完全不是同一回事儿。

911 GT1的底盘前半部分与993相似，而后半部分设计则源自保时捷的C组神车962。最重要的是，911 GT1并不是后置后驱结构，而是中置引擎布局，搭载的是3.2T H6双涡轮增压引擎。

由于需要符合GT1组别对于公路车原型的要求，保时捷自然要生产911 GT1的公路版本，这款暴力公路赛车名为911 GT1 Straßenversion(德文，直译为街道版)。在1996年保时捷首次推出911 GT1公路版时，总产量不超过5台。

为符合欧洲排放规定，公路版911 GT1的引擎性能被稍微下调，最大动力输出下降至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm；为了适应公路驾驶需要，变速箱也由序列式变为更常见的H型手动变速箱。得益于其轻量化车身，“低马力”配置的公路版911 GT1还是做出了3.9秒的0-100km/h加速成绩，最高时速达到了310km/h。