‍‍你还分的清吗？‍‍

‍‍平台化造车 成本更低廉‍‍

‍‍‍‍在一个自主品牌的设计沟通会上，该品牌总设计师明确表示，设计家族化，平台模块化，是未来造车行业的主流趋势。在培养用户粘性、强化自家品牌辨识度，最大程度节约造车成本上效果明显。尤其在内饰方面，家族式设计通过共用很多组件，大量的节约了成本。‍‍

‍‍有变化并且在不同车型中体现一种语义的设计师一种比较高级的做法。一看就知是这个牌子，但几辆车确实又不一样，这倒这样太难了。‍‍

‍‍丰田这样刚找到家族特征keen look的车系还没有进行变化是因为还没有必要。当务之急是让大家记住。大众则是品牌策略问题，本身就是比较稳重的一种意向。但其实为了适配每一台车，花的功夫一点也不少。‍‍

‍‍简单来说，统一的家族语义会让品牌形象更加明晰。如果在街上开过一辆车，一秒钟之内识别不出来的话，那在某种程度上来说这个特征就是失败的。‍‍

‍‍近年来，越来越多的自主品牌开始走套娃的理念，这样有利于与竞争对手进行区分，不停的强调自身品牌属性。自主品牌玩套娃要承受更大的舆论压力，毕竟很容易就被扣上外观缺乏新意，糊弄消费者的帽子，当然这些也都是真实的，本来在一定程度上就是缺乏新意，消费者当然觉得你是在糊弄他。‍‍

‍‍其实，手机领域不也是套娃理论吗？每一代手机真正的差异又有多少呢？为什么我们能接受手机领域的套娃理论，对汽车领域就颇有意见呢？还不是因为汽车比手机贵太多。复刻已被证明受欢迎的设计绝对是最保险的做法。对车企来说节约成本还能大赚一笔，对消费者来说用更低的价格买了心仪的车。打破重来不断研发是需要经费的，而且还要承担失败的风险。‍‍

‍‍现在套娃有了一个高雅的名字——家族化。是啊，家族化更精确地表达了车企对于套娃理论的理解，家族化是在已经成功的基础上，把品牌影响力不断做大而不是单纯的模仿和重复。套娃的妖风不知何时刮起，但至少现在还不是停的时候。‍‍