在法兰克福车展的鼎盛时期，来自39个国家的1000家企业齐聚于美因河畔，展出363款新车，其中228款全球首发车型。那是2017年。根据德国汽车工业协会统计的数据，参展厂家数量和车辆数量都达历史峰值。

到今年，法兰克福车展已经有122年的历史，从最初的8辆展车到后来的宏大场面，一路见证了欧洲乃至世界汽车工业的兴衰荣辱。

但随着今年第68届法兰克福车展的临近，很多车企确定不再出席。包括丰田、日产、马自达等大多数日本车企，特斯拉、通用为代表的美国车企，以及PSA、雷诺和FCA等欧洲主流车企。此前媒体统计，总计超过全球汽车产量三分之二份额的厂商确认不会参展。

“用2017年的情况和今年对比是不公平的。” 德国汽车工业协会发言人埃卡德·洛特则表示。德国媒体也认为，当下汽车行业整体大形势不景气，今年的法兰克福车展来得确实不是时候。

环顾上半年的全球汽车行业，遍布盈利预警、销量下降和裁员风波，行业危机原原本本地反应在了车展这样的传统行业盛事上。外媒认为，当前全球汽车工业正面临着二十年来最大的危机，今年全球整车销量预计同比下降500万辆之多。

上半年，中国、美国和欧洲三大市场均下滑。中国作为全球新车市场的增长引擎，继续失速，继续2018年之30年来首次下滑的趋势；欧洲市场也是迎来5年来的首次上半年负增长；美国市场上半年持续六个月下滑。而被寄予厚望的印度市场，连续9个月下滑，7月份下滑幅度超过30%。

与此同时，在新四化的大趋势下，整车及零部件制造商需要投入大量资金用于电动化和数字化的转型。这些情况都对法兰克福车展的目标客户产生着深刻的影响。在此时选择不参展以节省费用是非常正常的。

很多车企不参展的原因很简单：节省费用。

近年来从未缺席过法兰克福车展的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）表示今年旗下所有品牌都不会参展，在欧洲区域只计划参加一个车展，即日内瓦车展。丰田等日本车企如今更是把成本算计到了骨子里。

与此同时，公众对法兰克福车展的关注度和接受度也越来越低。

只有大众、戴姆勒和宝马等德系品牌还继续选择在法兰克福车展上展示新车型。例如，奔驰EQ纯电动家族下的最新成员EQV，BMW全新一代M3和X6，大众ID 3和探歌敞篷版和全新奥迪RS6等。

此外，还有少量国际品牌，如现代将亮相纯电概念车，捷豹路虎将发布全新卫士等。目前看，这些新车都算不上特别主力车型和销量担当。

德国汽车工业协会希望通过新的理念解决困境，比如设置更多对话交流的环节、邀请数字化高科技企业参展，以及创意性的设置一个老爷车展示活动等。

洛特表示，今年选择不参展的厂家未来仍是法兰克福车展的潜在合作伙伴。