宝马M高性能部门总裁马库斯·弗拉齐（Markus Flasch）在接受澳大利亚媒体采访时透露，2021年将主推9款M系列高性能车型，同时未来的M系列高性能版车型还将拥有更大的动力。

宝马M高性能部门近来一直运转良好，最近5年以来，无论是产品数量还是产品性能都取得了巨大的提升，从而实现了207%的销量增长。日前，宝马M高性能部门总裁马库斯·弗拉齐（Markus Flasch）在接受澳大利亚媒体采访时透露，2021年将主推9款M系列高性能车型，同时未来的M系列高性能版车型还将拥有更大的动力。

现在，市场出售的宝马车型几乎有一半是M系列高性能版车型（包括M运动套件装备车型，如125i M）。有人就说了，M系列的身份开始烂大街，失去传统的声誉，变得不再特别。对此，弗拉齐并不认同：“M从来不是宝马的竞争品牌，只是宝马的补充。在驾驶乐趣方面，M才是宝马存在的意义所在。”

弗拉齐把近来取得的市场成功大部分归功于相对适中的M2，但不能想象的是，M2同样也是动力最弱的产品。与M3和M4相比，M2车型设计更新，尺寸更小一些，行驶能力更好。同时，曾经的手动变速箱已不再是入门乞丐版车型所特有，现在则是顶级车型才有的配置，为发烧友准备的。他透露，M3和M4也将提供手动版车型。

随着销售的成功，一系列新问题也浮出水面，这意味着碳排放更高，能否抵消了宝马电动汽车所赚回的碳信用？弗拉齐几乎没有掩饰烦恼：“M系列非常高效，市场份额的增长不会损害电动汽车投资，同时我们在平衡投资组合方面经验丰富。”正因为如此，在谈及混合动力和电动动力时，他认为无论是插混还是纯电，要取得成功，必须先达到前任车型的性能。

2010年至2015年之间，宝马M5的动力提升了18%以上，而在接下来的五年中，最大功率仅提高了4%，看起来功率提升似乎逐渐减少，是遇到天花板了还是高层授意加以限制？“没有控制，功率提升没有极限。”弗拉齐解释道：“如果没有动力如此强劲的车型，只需要精心调校，易于使用即可。回想10-15年前，您不会想要一台625马力的四门轿车，而现在，我妈妈都可以开这台625马力的M5。”